今年からKTM CUP with METZELERのレギュレーションが変わりました。昨年まではストッククラス（購入時のまま変更不可）とノーマルクラス（一部部品変更可）という分け方でした。
しかしこれが微妙にわかりにくい。
だってレギュの範囲内でイジっても「これでノーマルなの？」というマシンになったり（笑）
「ノーマルの認識が違うんだなぁ」と思った次第です…(^^;
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「KTM390カップ」カテゴリーアーカイブ
2016年 KTM 390CUPエントリー開始！
今年のKTM 390 CUPのスケジュールが発表され、本日から第1戦のエントリーが開始されます！
今年のスケジュールは以下のように予定されています(^o^)
開幕戦
4/10 筑波サーキット（全日本ロードレース選手権併催）
第2戦
5/28 ツインリンクもてぎ（全日本ロードレース選手権併催）
第3戦
6/5 岡山国際サーキット（モトレヴォリューション併催）
第4戦
6/19 筑波サーキット（筑波ツーリスト・トロフィー併催）
第5戦
7/24 スパ 直入（九州ロードレース選手権併催）
…ずいぶん立派なレースと併催になっちゃってますねぇ（笑）
スパ 直入は行ったことがありません。どんなコースなんだろ？
レギュレーションも発表されたので、近々内容を掲載したいと思います〜(^o^)／
ついに車検対応のスリップオンマフラーが登場！！！
390DUKE & RCオーナーのみなさん、ついに日本の車検に対応したスリップオンマフラーが登場しましたよっ！
逆三角形のサイレンサーがカッコイイですね！
製造はレース界でも活躍しているヤマモトレーシングさん。
中間パイプはステンレス、サイレンサーは軽量でサビにくいチタン製で長さは400mmとのこと。
後述しますが、ベータチタニウムさんからはこのマフラーのパフォーマンスを最大限発揮するためのエアクリーナー＆サブコンセットも用意されているのです！
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このシートが欲しい！！
K&Hというシートメーカーをご存知でしょうか？
私がその名を知ったのは80年代のカスタムバイクブームの頃ですが、サイトによると70年代にはカフェレーサーカスタムのシートを作り始めていたそうです。
そのK&Hが「スモールデュークのシートを作っている」と聞いたときは正直ピンときませんでした。なぜなら私にとってはSRやCB、ハーレーなどのお洒落なカフェレーサー風シートを作っているメーカーという印象で、近未来的なデザインを持つスモールデュークのシートを製作することは考えられなかったからです。
しかし完成品を見て驚きましたっ！
超カッコイイ！！！
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【カスタム】パワーパーツのレバーに交換！
ちょっと遅くなりましたが、先日の祭りで購入したパワーパーツのブレーキ＆クラッチレバー交換のインプレです！
実はすでに社外品の調節可能なレバーに交換していたのですが、いつの間にか「ノーマルよりフィーリングが悪くなっているぞ!?」と気付き、変更を検討していました。
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あけましておめでとうございます！
2015年中は色々とお世話になりましたm(__)m
今年もよろしくお願いいたします！
※日の出ではなく夕方ですww
今年もKTMで色々と経験し、得た情報を誌面やブログで発表して行きたいと考えています(^^)
まずは近々、去年の祭りで購入した↓こちら↓を取り付けインプレを掲載したいと思います〜！
少々お待ちください(^o^)
RISE製スモールデューク&RC専用オイル・インプレッション
誌面でも何度か紹介しましたが、スモールデューク&RC専用エンジンオイルがリリースされています。製造はRISE、販売窓口はKTM川崎中央になっています。
・125/200用（5w-40）
・250/390用（10w-50）
容量：1.8ℓ
価格：6,912円
開発時に何度かRISEの代表・吉岡さんにテストさせていただき、非常にいい印象を持ちました。それ以来、街乗りからサーキット走行まで私はこのオイルを使っています(^^)
そこで再度、インプレッションを掲載したいと思います！
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スリッパークラッチ＜仕上げ編＞
スリッパークラッチに交換して数日後、KTM川崎中央の野崎さんが「新型ではこのパーツも変わってました」と教えてくれたのが
このレバー（クラッチレリーズ）とクラッチワイヤーを固定しているブラケット。クラッチ操作が軽くなる方向に長さが変わっていているとのこと。価格も安い（レリーズ：770円／ブラケット：259円）のですぐに取り寄せてもらいました。
簡単に交換できたので、スリッパークラッチ交換の仕上げとしてご紹介します(^o^)
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スリッパークラッチ＜導入編＞
オーナーさんはご存知かと思いますが、390DUKEの2015年モデルからスリッパークラッチが導入されています。
それを知ったのはタイでの試乗会。とにかくウラヤマシイぞ、2015年モデル！が第一印象でした。ちなみに(15)250DUKE、(15)RC250には装備されていますが、(15)RC390には導入されていません。(16)には採用されると思われます。（200／125ccには採用されてなく、エンジンサイズが違うので流用もできません。恐らくバックトルクが弱いので必要ないのでしょう）
そのウラヤマシイシステムについて調べると、約5万円ですべての部品が揃うことが判明。他車用ではアフターパーツで15〜20万円ほどするスリッパークラッチが、5万円で導入できるというのは驚きです。…冷静に考えれば5万円でも十分高価なんですが、ワタクシここのところスッカリ金銭感覚が麻痺しておりますww
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KTM DUKE/RC専用プレミアムレーシング発売！
サンスターさんよりスモールデューク＆RC用のディスクローターが発売されました！！！
※画像はサンスターさんのFBより拝借
純国産のハイクオリティなディスクローターは確実な性能アップと安心感を提供してくれそうです(^^)
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ブレンボ製ブレーキパッド
スモールデュークシリーズのブレーキキャリパーはBYBRE製。
実はクルマ・バイク好きなら知らない人はいない超有名ブランド、ブレンボがアジア圏の中小排気量向けに使っているブランドなんです。名前の由来は「BY BREMBO」の頭文字です。
ちなみに倒立サスペンションはWP。
けっこう良いパーツ使ってますw
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バックプレッシャーバルブ『走行編』長文w
バックプレッシャーバルブを装着したらどう変わるの？
ワタクシの感想をお伝えします！ ※長文デス※
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バックプレッシャーバルブ『装着編』
KTMの純正パーツにバックプレッシャーバルブというものがあります。
ピストンが上下する際、クランクケース内にある空気が抵抗となって動きに影響を与えてしまうことがあるのですが、一方通行のワンウェイバルブによってクランクケース内を減圧し、抵抗を減らそうというものです。
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U4（アンダー400）最新号No.54 発売！！
U4（アンダー400）最新号（No.54）が発売になりました！！！
特集は「山で遊ぼっ！」です(^^)
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リヤスプロケット固定ナット交換
私の390DUKEクンは、リヤスプロケットの固定ナットがこんな感じでロックされていました。
金属板の緩み止め…まるで80年代のバイクですねw
交換するスタイリッシュなISAアルミスプロケットには似合いません。
するとKTM川崎中央の野崎さんが「新しいナットにしましょうか」と一言。
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